在加速构建交通强国背景下，各地交通建设十四五规划纷纷出炉。近日，广东省政府正式印发《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》(下称《“十四五”规划》)，规划了未来五年全省交通发展的蓝图，为江门未来交通发展格局奠定了基调。在广东“十四五”规划的交通发展蓝图中，江门将扮演怎样的角色?哪些项目将启动?有什么新的变化值得期待?南都珠江政经观察室将带您解读江门未来的“大交通”。

4项目涉及江门轨道交通

在“十四五”规划蓝图中，江门处于怎样的位置？或许能从这组数据略窥一二：在2017年发布的《广东省综合交通运输体系“十三五”发展规划》中，江门一词仅被提及15次，而到了“十四五”，提及江门的频次增加至25次。其中，“十四五”规划中所列出的今后5年广东新建、续建重大交通项目清单中，涉及江门的项目有9个，总投资1678.1亿元，较“十三五”的1255亿元增加了33.7%，侧面反映出江门在区域交通定位的提升。

在众多项目中，轨道交通建设项目无疑是重中之重。2020年，珠西综合交通枢纽江门站（下称“江门站”）正式开通运营，让五邑侨乡的“铁路枢纽梦”从梦想照进现实，而江门的轨道交通建设也随之迎来了“井喷式发展”。数据显示，“十三五”期间，江门轨道交通累计完成投资155亿元，较“十二五”增长187%，轨道里程达205公里，比“十二五”增加110公里。

让人振奋的是，在“十四五”规划中，江门站的枢纽作用将迎来进一步提升。翻开广东“十四五”交通发展蓝图，可以看到，规划中涉及江门的新建、续建轨道交通项目共4个，总里程345公里，总投资额约1319.4亿元。四个涉及江门的轨道交通项目分别为：深圳至江门铁路续建116公里、珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段续建98公里、珠肇高铁珠海至江门段新建43公里、广佛江珠城际广州芳村至江门段新建88公里。其中，前三者为干线铁路，后者为城际铁路。

细看四个项目，可以发现，四个项目均在江门经过同一个站点——江门站。也就是说，在可预见的未来，除了既有的江湛铁路、广珠城轨、广珠铁路之外，江门站还将陆续接入深茂铁路深江段、珠肇高铁、广佛江珠城际等一批轨道交通线，江门站的枢纽地位将进一步凸显，将与珠三角北部的广州南站、佛山西站以及珠三角东部的深圳北站，共同形成粤港澳大湾区内联外通的轨道交通枢纽“黄金三角”。

构建“12345”综合交通发展格局

看看“十四五”规划中涉及江门的9个重大交通项目。除轨道交通4个项目外，还包括江门市银洲湖高速公路改扩建项目、深圳岑溪高速公路中山-新龙-江门龙湾段(含外海至睦州支线)、深圳岑溪高速公路、江门龙湾—共和段改扩建工程等高速公路新建或续建工程。细看这些项目的名称，你会发现“广”、“深”、“佛”、“珠”是项目名称中的高频词，也从侧面体现了全省“十四五”交通规划的总体思路。

在“十四五”规划“2025年交通蓝图”中，广东将构建“一中心三极”的综合交通枢纽布局。其中，广州、深圳被定位为国际综合交通枢纽，珠海将承担“建设国家综合交通枢纽”的重要任务。优化广州-佛山-深港、广州-佛山-珠海、跨珠江口航道布局，与港澳共同打造粤港澳大湾区枢纽集群。

业内人士指出，周边城市交通状况的改善是江门的一大优势。在内外战略部署和区域交通格局调整下，粤港澳大湾区城区发展和邻近都市圈之间的交通将更加频繁。江门将加快深港、广佛、珠澳三大核心城市群的标杆建设，特别是配套横琴、前海服务的两个合作区建设，加强与核心城市的对接速度。构建城市直连、直连、高效通达互联的交通网络，提升交通网络对外辐射能力，加快融入粤港澳大湾区。

如何把周边交通资源转换成自身发展新优势？2021年3月，江门市交通运输局发布的《江门市综合交通运输体系发展“十四五”规划》征求意见稿给出了解题思路：

根据规划，江门将形成内联外通的“12345”综合交通发展格局，即围绕1个核心目标（建成珠江西岸交通枢纽城市），提升2大枢纽（铁路、港口）能级，形成3个交通圈[1小时通达市域各市（县），及大湾区主要城市与周边干线机场；2小时左右通达省内其他城市；3小时左右通达周边省会城市]，构建4个体系（基础设施体系、运输服务体系、支撑保障体系、行业治理体系），形成5个网络（高速直达骨架网、高效通达干线网、全面覆盖基础网、舒适便捷慢游网、立体多式联运网）。江门将以此为支撑，加速融入国内国际“双循环”新发展格局及构建“三区并进”格局，为江门市建设珠西综合交通枢纽、粤港澳大湾区西翼枢纽门户城市、珠江西岸新增长极和沿海经济带的江海门户提供保障。

为了实现规划目标，“十四五”时期，江门将在交通领域规划实施六大重点工程，涉及建设项目366个，其中包含储备项目97个，“十四五”投资争取达到2000亿元左右。

加快融入珠三角港口群

除了陆路交通外，“十四五”规划还为江门的海上交通发展方向定调。规划中提到，广东将“建设珠三角港口群，强化广州、深圳国际枢纽海港功能，带动珠海、东莞、惠州、中山、江门、汕尾等周边港口加快发展，携手港澳共同构建优势互补、互惠共赢的港航服务体系”。

据江门市交通运输局统计数据显示，江门现有港口万吨级泊位6个，2020年港口货物吞吐量达10698万吨，港口集装箱吞吐量达167万TEU（集装箱计算单位简称），总体呈现增长趋势。

不过，有分析人士指出，江门的深水码头和高等级航道较少，现有的生产性泊位虽然达到222个居全省前列（在全省14个沿海地市排第2位，仅次于广州），但万吨以上码头仅6个（第10位）。同时，江门的泊位设施设备相对陈旧，港口规模化、集约化发展水平较低，三级以上航道里程所占比例小，大部分航道等级都比较低，制约了水路运输业的发展。

作为珠三角港口群的一员，如何改变这一现状，打造珠江西岸综合性大港，加速融入珠三角港口群？

以崖门出海航道为例，该航道此前因受限于水深，仅能满足1万吨级乘潮通航，限制了大吨位船舶进港，也制约了江海联运的发展。2020年底，备受期待的崖门出海航道二期工程启动建设。该工程全长67.5千米，总投资超17亿元，工程完工后，通航水深由原来的7.2米增至10米，可满足1万吨级船舶满载全潮单向通航，2万吨级散货船、杂货船和集装箱船满载乘潮单向通航的需要。

“崖门出海航道二期工程竣工后，万吨级海轮不再需要到广州、珠海等地转驳，可以直接进入银洲湖，江门对腹地货源的吸引力将进一步增强，未来甚至有机会成为像广州、珠海那样的接驳点。”江门高宝隆物流基地有限公司副总经理胡子瑜说。关键词：基建、基础设施建设、国内工程新闻、规划投资

出海码头及港口建设将支持江门海洋贸易的高质量发展，值得期待的是，根据规划，“十四五”期间，除了江门港主城港区江海作业区高新区公共码头工程（首期工程）、江门港主城港区人才岛通用码头、台山市广海港二期工程（鱼塘港码头）、崖门出海航道二期工程等续建工程外，还将有广海湾港区广海湾作业区5万吨级码头工程、江门广海湾LNG接收站项目码头工程、新会客运港货运化改造工程项目、开平市三埠港区工程（暨三埠港搬迁工程）、江门港高新公共码头二期扩建、广海湾港区广海湾作业区防波堤、广海湾港区广海湾作业区进港航道工程等新开工项目。

    ——信息来自：见道网